记者：标识中国网/北京信诺赛标识 黄星 《CNS标识》记者：王海凤

    北京是我国最早建设地铁的城市，在那个时候，标志还不为我们所知，综观北京地铁标志的沧桑变迁，见证了中国标志行业的发展。

本刊记者：地铁属于大型的公共设施，标志系统是它的一个特别重要的组成部分，那么地铁客运公司服务设施科在整个地铁客运公司或地铁系统是一种什么样的角色，发挥什么功能？

    张科长：地铁客运公司服务设施科主要负责地铁运行线上的各个站点的标志系统的设计及设置，包括日常的维护。

    本刊记者：北京地铁现在开通的线路有1号，2号，13号，八通四条线，有多少个车站？

    张科长：66个站。

    本刊记者：听说还有五号线将要开通？

    张科长：现在五号线在加紧建设，在2006年年底能完工，到2007年下半年能正式开通。07年上半年装修和试运营，大概调试两三个月，07下半年正式投入使用。目前开工的还有四号线和十号线、奥运支线、还有机场线。都将在奥运会之前竣工。建成后总长度将达两百多公里。

    本刊记者：已开通的1号线、2号线、13号线、八通线的标志系统是2002年安装的是吗？

    张科长：原来也有标志，但是不规范、不系统。2002年底，我们经过重新调研、设计，把地铁的标志系统进行了改造，主要是1号线和2号线。13号线和八通线是在1、2号线标志改造完成后才陆续开通的。

    本刊记者：为什么会想起要改造地铁标志系统？ 

    张科长：这要从北京地铁的历史谈起，因为地铁建设周期比较长，1970年北京建成第一条线，后来又陆续建成了环线、复八线，都是分阶段建设的。开始这些标志比较简单，每建成一段就由建设单位相应做了一些简单的标志，因此，各条线路标志不衔接，不统一。材质、形式、规格、色彩、设计、设置都不统一。而且最关键的一个问题是，随着客流量的增加，以前设计的标志包含的信息量太少了，乘客反映比较强烈。对于乘客来说，他们并不一定要求标志要多漂亮，多高档，主要要求信息量，要求标志的实用性和功能性。综合这个情况，2001年开始的时候地铁客运公司决定对地铁一环线标志系统进行立项改造。

    本刊记者：地铁标志系统改造由哪里统筹规划？

    张科长：地铁运营公司非常重视这项工作，谢正光总经理亲自主抓。他指出地铁的标志系统一定要规范化，统一化，增加标志的信息量，最大程度地满足乘客的需求，为乘客提供优质服务。我们花了一年多时间，参考了很多国内外的例子。国内的像广州、上海的地铁标志系统，虽然他们比我们建的晚，但是他们起点高，我们也吸收了他们的一些经验。后来我们又到香港，韩国，日本这些亚洲地区和国家去参观学习，吸收他们好的规划设计理念，期间经过一年多的反反复复，九易其稿。最后经过当时的交通委，交管局，市政，还有市政府外事办，层层把关，最后定稿。

    本刊记者：这些已开通的地铁1号线、2号线、3号线、八通线相对以前有什么改善？

    张科长：总体来说，地铁标志系统改造后，标志的设计规范了统一了，信息量加大了，这个是最重要的，也是乘客最关心的。
另外在细节方面也有很多改进，首先，双语标志方面很规范，因为双语标志的英文翻译是市政府外事办给我们翻译的，后来市政府也出台了一个文件，要求北京市公共场所的双语标志，像道路，交通等，都要由外事办来把关。外事办下属“北京市民讲外语组委会”专门负责这项工作，我们就在他们的大力支持下，完成了标志的英译工作。外文翻译很重要，有些翻译方法不一定错误，但不够规范，不统一，现在北京这些英文翻译都统一了。

    其次，我们这次改造在规范性方面做了很大改进。我们引用了色彩管理这个比较好的方法。目前四条正在运营的线路用四种颜色来标识。这种方法很方便，而且色彩人人都能看得懂，不光标识上表现出来，连运营车厢的色彩也不同。1号线我们用红色。2号线用蓝色。13号线用橘黄色。互相区别开来。

    再次，系统化方面也有很大进步。我们把标志分成几类。包括：宣传标志，服务标志，提示标志，引导标志，禁止标志，指向标志等。引导标志的作用主要是提醒在哪里购票，检票，在哪侧乘车之类的。宣传标志是指一些宣传画，用来普及知识的那种。指向标志主要是出站引导问题。出站向哪去，每个出口外头是什么地点，什么单位等等。尤其是环线，出口走错了很麻烦，过马路很不容易。所以在车站里头就看好了要到那里去。出口标ABCD的同时还标东南西北，这也是北京逐步建设现代化国际化大都市，和国际接轨的表现。很多外国人不知道什么是东南西北，经过我们考察很多地铁出口是用ABCD字母标的，还有的是用1234标的，我们决定采用ABCD，将来出入口多了，标的也很准确。

    最后就是服务标志方面的改进比较大。我们在站台上增加了带市区地图的地铁线路图，这样在车站可以查，我在哪里，要到哪去，应该在哪下车。即使在地下也知道是在北京的哪个地方。而且去哪儿，在哪换车，都能看出来。这个对乘客的指导意义很大。我们还增加了一个车站的立体图，这个立体图是起什么作用呢？一个是介绍这个地铁站的立体结构，让你一目了然，东厅，西厅，南厅，北厅，出入口是怎么设置的。另外比较关键的是，一旦发生意外事故，乘客知道应该怎么疏散。因为对车站的结构有个大概的了解以后，乘客就能知道，可以配合我们疏散的，我们有箭头指引的疏散标识，如果黑了灯了。疏散标志会亮，顺着这些箭头就能走出去。在没黑灯只前，可以根据这个立体图撤离现场。

    还有一个本站地面区域图，比如五棵松车站，地面上周围一两公里内，都有什么街道，单位，建筑。一般来说，你在这里下车，想找什么单位，应该怎么走，在没出站前，乘客就可以对地面上一公里范围内的情况做个大概的了解。

    在站台上设有一个开往方向的指示，一个是告诉乘客，往哪边去，要在哪边候车，另外这条线路各个站点都标出来，开过去的站点我们用浅一点的颜色，在前进方向的站点我们用重一点的颜色。然后，前进每一个站要运营多长时间也标注出来，例如，五棵松到万寿路多少分钟，万寿路到公主坟多少分钟，可以大概了解一下到目的地需要多长时间。换乘车站也都标出来。

    本刊记者：现在开通的几条地铁线路的标志系统都统一，规范了，包括双语方面，并且增加了信息量，相对以前的标志来说肯定是改进了，但现在您认为还有哪些不足呢？

    张科长：主要是材料问题。说实在话。标志用的材料还比较落后。当时改造的时候也涉及投资问题。就是这样的情况下，用现在的材料，也投资了八九百万元，当时也是财力有限。不过，现在我们领导也下决心了，争取在奥运会之前再上个台阶。这是一个不足，另外设置的形式和种类要多些。有些要采用有光源的，如发光二极管等。让标志更加更醒目，乘客一进车站就能看见，引导的作用更强烈。所以我们现在也正在考虑和研究，这是下一步计划，
还有一个不足，这个是有争议的。比如说，我们在站口外面，站口顶上树立的标志。我们现在是一个地铁的徽标，然后有地铁两个字，还有英文，过去我们认为这样的标志已经很明确了，而且我们在门口还有一个牌子，比如这个站是“五棵松”，就写“地铁五棵松站”。然后还标A出口还是B出口。但标具体站名的这个牌子比较小，远处看不见，现在有乘客就提意见说，我远处只能看见这是地铁站，但不能看见是什么站，他要求，要从很远的地方要看到什么站，例如不光知道这是地铁站，还要知道是地铁五棵松站。这种意见也很好，从远处就能看见这是什么站当然好，但是从我个人的角度来讲，我觉得没有太大的必要。例如，不管是北京市民还是外地人，如果他想要坐地铁，在一定范围内要寻找地铁出入口，在远处看到是地铁站就可以了，至于什么站，走近的时候就知道了，这叫五棵松站。对于想坐地铁的人来说，这个站是不是五棵松站实际上跟他们没有任何关系，乘客绝对不会因为走过来一看，这是五棵松站我不能坐，我要走到玉泉路或万寿路坐去，这个是不可能的。

    本刊记者：有这种想法的人可能和地铁标志关系不大，他是想把这个标志作为一种地区标志来使用。

    张科长：对，这个意见其中就有开车的人提的，想知道这个是什么地铁站，然后确定自己的位置。这个应该属于市政的问题，但我们还是在研究，也在探讨它的必要性。如果为了满足一切人的要求也可能加上。

    本刊记者：还有哪写不足？在运营的这几年中间？

    张科长：有些标识不是很明显，不是很夺目。其实在地铁系统中，标志应该优先于这些商业广告，让乘客一眼就能看到这些标志，但为什么商业广告枪眼呢？因为商业广告一般色彩比较丰富，规格也比较大。标志不可能个个都做得很大，铺天盖地的都是大标志。我们会根据不同的车站的结构，不同的位置，成比例地设置一系列标志，也尽量要求色彩上相对鲜艳一些。还有一个问题就是，有些重要标志要更多采用光源。以便使他们更夺目，更容易引起注意，尤其是有些指向标志。我们也正准备在明显的位置，采用一些发光标志。给乘客更鲜明的引导。

    还有一个不足，现在我们大部分标志采用喷绘形式，喷绘的造价低，成本低，但缺点是，容易老化，破损，腿色。下一步我们在标志材质选择上再提高一步。

    本刊记者：1号线、2号线、13号线和八通线改造后，获得的社会效益和经济效益如何？您能针对乘客，客运公司和社会效益三方面来讲一下吗？

    张科长：首先，对乘客来说，标志改造后，社会各方面的反映是不错的，首先是增加了信息量，对乘客的乘车带来方便。无论是乘车还是出站，少走冤枉路，也让人觉得乘坐地铁方便，也就有更多的人选择乘坐地铁了。社会效益和经济效益同时提升。

    本刊记者：是的，对乘客来讲，对环境也产生了亲切感。体现以人为本的理念。还增加了人文关怀。举个例子来说，我们现在增添了很多厕所指向的标志，这个虽然很简单，但是作用很大。我记得1997年前没有厕所标志，找厕所很麻烦。现在改造后可以给乘客节约很多时间，滞留地下时间比较短，室内使用率更高。
张科长：是的，乘客不会乱跑去找厕所，找出口，人员交叉流动减少了，更有秩序。

    对公司来说 ，主要减少了乘客重复的询问，这是最直接的。一般乘客稍微留意一下标志就不用再问询。实际上标志改造的主体思想也就是，不管是本地人还是外地人，乘客一进地铁站，不用说一句话，通过标志的引导就可以完成乘车这个活动。进门前告诉乘客，禁止带什么东西（易燃易爆的），进门后，按照标志引导去买票，按照标志引导检票进站，按照标志引导到哪侧乘车，非常方便。自己可以独立完成，包括下车后从哪个出口出站。标志系统的改造提升了服务了品质。其实乘客去问询，也给他们增加了麻烦。在陌生的环境自己可以独立乘车对他们来说也有一种成就感。对于公司来说，提升了自己的形象。地铁标志完善与否代表了企业的服务形象。提高了服务水平和效率。

    对社会的影响普遍人家感觉地铁的服务质量提高了。心目中在这方面产生了好感，提升信任度。对于外地人来说，北京地铁交通也代表北京形象。对于外国人来说，它代表了中国形象。因为是首都，北京标志的改造对各个省市，城市也有引导作用。在改造之前，广州和上海的标志比我们要好一点，因为他们起步晚，起点高。吸收了很多先进的东西。我们经过这次改造比他们更完善了，也就是更进了一步，对他们以后改造也提供了一些借鉴。又能起到引导作用。因为很多地方现在都开始建地铁了。比如说，大连和重庆的地铁标志系统建设方面我们就提供了一些建议和帮助。
本刊记者：给了什么帮助？

    张科长：因为他们过去没接触过这方面的工作，所以在标志方面提供一些设计思想、设计理念、咨询，提供一些设计图片供他们参考、借鉴。我也到过现场实地查看过，因为标志设置要根据车站建筑结构来做。

    本刊记者：地铁五号线的标志系统现在在招标，这个情况你能介绍一下嘛？ 

    张科长：这个我不太清楚，因为现在地铁建设模式跟过去的建设模式不一样，过去地铁新线建设是我们自己建设（我们本身有一个地铁建设公司，属于我们总公司下面的一个分公司），自己建设嘛，标志就由我们自己来设置。现在北京地铁新线建设不是由我们做了，部门有一个轨道交通建设管理公司来做。标志招标是他们负责。

    北京市交委非常重视北京轨道交通标志的设计工作，决心进一步加强管理。因为牵涉到08年奥运会，北京市交委要把北京地铁标志统一化，规范化。出台一个标准，目前正在编制之中。

    本刊记者：地铁维护这方面是我们自己做？

    张科长：地铁建设完以后转交地铁客运公司使用。自己使用自己维护。

    本刊记者：怎么来解决商业广告和标志的冲突。

    张科长：在不影响运营的前提下适当地设置一些商业广告。任何与标志有冲突的地方都不能设置广告，地铁标志系统在地铁里是优先的，第一位的。

    本刊记者：您从八十年代就在这工作，又经过标志系统全面改造这样一个事件，对于个专业有什么体会？

    张科长：随着社会的进步，时代的发展，北京地铁线路的不断增多，使乘客对标志要求越来越高，不光是标志，对整个地铁服务系统要求越来越高。标志是地铁服务一个重要的部分。从过去很简单，很简陋的标志，信息量很少，到现在逐步完善，规范，也在发展，和国际上大城市交通标志接轨。逐步提高标志的质量。
过去很少人对地铁标志提出什么疑义，投诉。现在不一样了，现在那方面做的有缺陷，不足，马上有人打热线，或发信也好，提出改进意见。市民参与程度很大，因为关系到他们切身利益。

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